데이비드 타이필드(David Tyfield), 랭커스터 대학교 정치경제학 교수이자 2019년 책의 저자 Liberalismo 2.0 y el ascenso de China, 저는 “No hay futuro para los vehículos eléctricos sin una presencia china significativa, si no disproportionada. 중국 기업은 광물부터 자동차 제조에 이르기까지 전체 전기 자동차 공급망의 최전선에 있습니다.
전 세계 정치인들은 전체 공급망(예: 전기 자동차 배터리의 광물)을 통제하려는 중국의 야망에 분노하고 있습니다. 중국의 패권이 개별 경제와 (서구가 주도하는) 글로벌 혁신 시스템을 위협하고 있음이 확인되었습니다.
“Los mercados mundiales están ahora inundados de coches eléctricos baratos. Y su precio se mantiene Artificialmente bajo gracias a 엄청난 정부 보조금”, quejó는 올해 초 유럽 위원회 의장인 Ursula von der Leyen에게 말했습니다.
지난 달 베이징에서 EU가 중국에 대한 반보조금 조사를 개시한 직후 EU 무역담당 집행위원 Valdis Dombrovskis는 전기 자동차 부문의 상업 블록이 “경쟁에 열려 있다”고 말했습니다. , pero que «la Competition debe ser justa».
수입에 대한 조사에 대해 중국 승용차 협회 사무총장 Cui Dongshu는 EU에 경제적 소음을 중단할 것을 촉구했습니다. “나는 EU가 중국으로부터의 신에너지 차량 수출에 대해 평가하는 것에 단호히 반대합니다. 이는 대규모 국가 보조금 때문이 아니라 전체 시장 경쟁에서 중국 산업 체인의 강력한 경쟁력 때문입니다.”라고 그는 썼습니다. 개인 WeChat에 대해 공식 선언을 통해 확인하세요. Estado. 라스베스타스
Su blog en chino es una lectura essencial para quienes observan la industria automotriz. Además de commentarios internos, publica periodicalmente cifras de Ventas. 9월 24일, Cui는 2023년 1월부터 8월까지 중국의 자동차(전기 자동차, 내연 기관 및 트럭 포함) 총 수출량이 65% 증가한 322만 대에 달했다고 밝혔습니다. 수출에서 일본이 세계 시장이 되는 이유. El 시장은 자동차 수출국입니다.
Cui는 “2023년 1월부터 8월까지 108만 대의 신에너지 차량이 수출되었으며 이는 연간 82% 증가한 것입니다”라고 썼습니다. 104만 명에 달하는 승용차는 연간 90% 증가한 수치입니다.
Primero la UE, 루에고 EE.UU.
BYD는 이제 태국, 아랍에미리트, 일본, 호주, 노르웨이, 레이노 우니도, 알레마니아, 브라질, 코스타리카 및 멕시코에 자동차를 보냅니다. 싱가포르에서 가장 많이 팔린 전기차 브랜드다. 이 회사는 EE.UU에 전기 버스 사업부를 두고 있습니다. pero no tiene un canal de Venta oficial para sus coches.
BYD의 Stella Lee 수석 부사장은 올해 초 Bloomberg에 “미국 시장은 현재 고려 대상이 아닙니다”라고 말했습니다. 그는 조 바이든 대통령의 ‘누에보 아쿠에르도 베르데(Nuevo Acuerdo Verde)’ 인플레이션을 줄이기 위한 법안이 ‘미국 내 전기 자동차 채택을 늦출 수 있다’고 말했다. 왜냐하면 이는 미국 소비자들이 저렴한 전기 자동차를 구입할 수 없게 만들 것이기 때문이다.